高德打车致歉：单个网约车渠道呈现技能毛病

  【环球网科技归纳报导】1月29日，有网友在交际渠道反应，在运用高德地图打车的进程中呈现用高德地图无法打车、下车仍在计价、司机端无法加载订单信息等状况，“高德崩了”一度登上微博热搜。

  对此，高德打车在官方微博致歉，并表明：“高德打车上的单个网约车渠道呈现技能毛病，导致部分服务受必定的影响。经紧迫修正，服务已全面康复。”

  据了解，2017年高德推出聚合打车形式，不只与正规网约车公司协作，也与传统交通运输企业、巡游租借汽车企业等协作，接入很多出行服务渠道，供给即时打车、预定、代叫车等多种场景服务。

  依据QuestMobile的计算，2022年10月至2023年9月，高德均匀MAU约为7.6亿，跻身Top5；自2021年起，高德的DAU就安稳过亿，2023年十一期间还曾打破2.8亿。

  高德集团董事长俞永福曾揭露表明，2023年高德地图的一号工程是“一体化出行服务渠道”，该渠道将坚持聚合形式，聚合全品类服务，聚合全域企业。上一年2月，俞永福说到，高德聚合形式下，供给打车服务的生态同伴近三年单量复合增速超越 100%，已有超 100 家协作网约车渠道峰值单量超 10 万。

  值得重视的是，2023年3月，高德和口碑正式兼并，阿里旗下一切的本地日子到店事务将一致整合在高德地图的进口中。高德就此开端拓宽本地日子服务，期望能够让用户完结从“找店——到店——买卖”的闭环。高德在本地日子方面的第一大行动便是和咖啡巨子星巴克协作，上线了星巴克咖啡 “沿街取” 的功用，高德自驾用户在高德下单星巴克，途经门店时无需下车，可在路旁边直接取咖啡。

  在曩昔几年里，高德逐步从一个地图软件晋级成为聚集出行、票务、交际和本地日子的超级App。在俞永福的料想中，将具有1.3亿日活的高德作为到店事务的进口，用流量优势增强目的地服务变现才能，并逐步加大、拉长地图对本地日子事务的承载力与掩盖度。一纵一横，完成赢利与规划的双向扩张。

  商业化依然是高德面对的难题，盈余依然是要处理的问题。尽管依据阿里 2024 财年中期财报显现，到 9 月末的六个月，本地日子集团收入为 300.14 亿元，完成了 22% 的增加，首要得益于饿了么和高德事务的微弱增加，这带动本地日子集团经调整EBITA（运营损益）收窄至25.64亿元，但全体事务依然处于亏本状况。