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开车时中控大屏突然黑屏、导航版本过低没办法升级、系统卡顿甚至影响驾驶安全......
近年来，车机故障成为汽车领域投诉的“重灾区”之一，不少车辆的问题得不到根本性解决。随只能网联汽车的发展，车企应该更加重视车机功能的开发和迭代，让用车体验跟上车主期待。
车主陈先生2022年买了一款奇瑞瑞虎8PLUS，两年内车辆中控显示屏出现过三次黑屏。更让他无奈的是，去年年底，陈先生使用车载导航时，由于导航版本太旧，走错了路。
“去年我去出差过个收费站，车载地图上说可以绕过去，把我导航到别人的院子里边去了，我在手机上研究了半天才开出去。”陈先生去4S店升级后发现，只能解决听歌卡顿的问题，但地图无法升级。
陈先生所在的“瑞虎8plus车机ota升级投诉维权群”有近百人，都遇到了类似情况。
记者在第三方汽车品质评价平台车质网查询发现，不少车主投诉称“从未收到过车机ota升级的消息”，车机卡顿、地图版本不升级等，使用体验不佳。奇瑞汽车厂家最新回复称，车机系统质的升级是需要分步骤实施的，要考虑到安全性和可靠性，所以升级频率不会像手机那么快，建议耐心等待。
车机故障一直以来都是汽车投诉的“重灾区”之一，上汽大众ID系列、长安等车型都曾曝出过类似问题。2023年，车质网共收到相关的投诉故障数1.2万个，在质量上的问题投诉故障数中占比超7%，涉及品牌120多个。
车质网高级副总裁张炤虎介绍，故障问题集中在车机卡顿、黑屏、死机等。通常来说，影音娱乐系统集中在大屏上的功能主要是一些辅助功能，像娱乐、空调等，但从新能源汽车开始，把很多实际的驾驶操控功能也集中在车机上，比如说报警灯、变车道、方向灯、辅助驾驶系统驾驶模式转换等等。“所以一旦屏幕操控出现问题，会影响到驾驶安全，至少也会影响到功能的使用。”
造成车机故障的原因有很多，比如车机主板芯片算力不够、内存较小；配件超频过高，导致运行温度高；线束结构接触不良、电压不稳、内部灰尘过多等。张炤虎介绍，面对消费者的投诉，车企的解决方式之一是通过线上升级软件系统改善功能，还有一种就是进厂维修，免费更换车机总成。还有硬件不兼容手机的carplay或者cardrive操作系统，没有很好的方法解决的，有些厂家会给予一定的保养补偿，比如说给免费保养券或者是打折券。“有一些企业承诺的升级或者是控制功能都没有实现，那么就直接给补偿金了。”
如今，汽车更加智能化、功能慢慢的变多、屏幕慢慢的变大，但产品在可靠性上也问题频现。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、黄河科技学院客座教授张翔分析，车机软件更新了几次以后，软件功能越来越复杂，计算负荷越来越重，老的硬件系统配置承担不了它的计算任务，就会出现卡顿。“现在的车机特别是新能源车机，软件更新速度特别快，更新以后会增加很多功能。这些功能其实都需要很久的验证，但是很多车企成立时间很短，所以出现一些明显的异常问题也是不可避免的。”
随着智能网联汽车的发展，消费者对于车机系统的依赖和要求也慢慢变得高，车机对于整车的影响也不可同日而语。如何让车辆的使用体验跟上车主的期待？
知名汽车博主、汽车自媒体《超级充电站》创始人常岩表示，车企应该将更加重视车机相关的体系能力建设和消费的人的核心需求。
“之前在很多比较传统的车企当中，甚至都没有一个专门的软件部门和对应开发的能力，因此他们很多软件是采用第三方外包的形式，汽车厂家的需求可能没办法很好地传递给开发者，也没有很好的方法再根据后续的反映出的问题来进行迭代。”常岩表示，消费者也可以多关注有自研软件开发能力的公司，能避免很多类似质量上的问题。
此外，很多车企开发一些软件功能的出发点并不是为了使用者真实的体验的提升，而是为制造更多营销的噱头。“很多看起来新颖的软件功能交付给用户之后，往往大家发现功能跟承诺的并不太一样，甚至没什么价值。”常岩认为，车企的核心目应该转移到提升用户的体验上，软件才能更加的高效和简洁。而且智能座舱或者软件系统的开发，是一个相对长期的过程，车企应该有对应的机制收集用户反馈。“它应该对用户有一个承诺，就是多久能够直接进行一次软件相应的迭代和开发，这也是很重要的。”
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